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为保证施工的安全与质量,参建单位多次组织全国勘察设计大师为组长的专家研讨会,科学制定进、出洞施工方案、安全管控专项方案、下穿杭新景高速公路施工期专项交通组织方案等,施工过程中采用四步CRD工法,人工配合机械开挖,尽可能减小开挖施工对隧顶高速公路的影响。隧道施工以来,杭新景高速公路始终保持着正常交通的通行状态,基本实现了隧道下穿施工时对杭新景高速公路运营零干扰的预期目标。
张越凡是土生土长的崇礼人,5年前由滑雪教练转行当上了雪地巡逻队员。在日常巡逻中,除去时刻关注雪道是否安全畅通外,更要留意观察雪友滑雪的状态,“比如有人停在原地不走,有人摔倒了等,我们都要第一时间赶到进行救护和解围,保障雪友安全和雪道畅通。”无论是日常巡逻还是医疗救护,张越凡对操作程序早已烂熟于心。为了保障雪友滑得踏实、安全,他平均每天要滑40多公里。
产业发展环境持续向好。目前全国已建设17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点城市,累计开放测试道路超2.2万公里,累计测试里程超7000万公里。北京、上海、广州、深圳等城市纷纷出台政策,允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事城市公共汽电车、出租汽车、物流配送等商业化试运营,且应用规模不断扩大。
为什么各地差别比较大?关键就是看检察官是否积极努力、克服困难做好工作。适用认罪认罚程序,在审查起诉阶段实际上给检察官增加很多的工作量,包括以事实、证据、法律及有关案例教育、引导犯罪嫌疑人认罪、认罚。这一工作,以前是诉至法庭后,主要由法庭去做。同时,还须请律师参与、阅卷,共同协商,达成一致,对检察官提出的量刑建议,与嫌疑人都予认同。同时还要做好被害人方面的工作,形成谅解、认同。这些工作量大、事难。从认真贯彻国家法律、实现公正和效率、真正化解矛盾,特别是履行好检察机关职责的角度出发,最高检提出适用率要达到70%左右。经过各地的努力,目标基本达到,不少地方到2019年12月份,单月全国的平均适用率达到了80%,2020年以来平均适用率已经达到了85%。比较高的适用率是可以实现的,这是基于我国刑事案件的实际情况、结构,在司法实践中提出的合理的目标要求。